Эвакуаторы не смогли пополнить бюджет
В бюджет не поступают деньги от работы эвакуаторов. Вместо этого, средства в казну идут только от нахождения транспорта на штрафстоянке.
Об этом рассказал глава администрации. Он отметил, что за работу эвакуаторов получает деньги только инвестор. При этом даже с работы штрафстоянок казна не получает особых денег. Самое простое вызвать эвакуатор в миассе, однако цена за парковку такова, что мы получаем пока только убыток. Будем заниматься вместе с коллегами этим вопросом для того, чтобы нам повысили цену за парковку на штрафстоянке.


Зато бюджет города хорошо пополняют платные парковки, добавил глава администрации.
Дворовые территории находятся в компетенции самих жильцов. ТСЖ необходимо составить с мэрией договор аренды двора и поставить там шлагбаумы или бетонные блоки. Без такого документа закрывать дворы незаконно.
А людям, которые выбирают новое место жительства и имеют автомобиль, стоит обратить внимание на прилегающую инфраструктуру. В недавно утвержденном градостроительном плане стоит норматив - одно парковочное место на 6-8 квартир. Как видим, он не всегда соответствует действительности. С Госавтоинспекцией с некоторых пор никакое строительство - ни дорог, ни жилья, не согласовывается.
То же с привычкой некоторых автолюбителей ставить свои машины на газонах. В законодательстве нет определения «газон», и привлечь человека вроде как не за что, хотя по сути он неправ. Был прецедент в Белгороде, когда автовладелец судился с инспекцией и доказал свою невиновность в том, что парковался на клумбе.
Что касается Комсомольской, то этот вопрос также адресуем к городским властям, в компетенции которых построить оборудованные парковки, подземные или надземные. Если мы поставим на Комсомольской запрещающие знаки и пригоним эвакуатор, то для каждого автомобилиста вернуть машину обойдется не менее трех тысяч рублей. Конечно, нарушителей надо наказывать, но в данном случае у автовладельцев просто нет альтернативы, им больше негде парковаться в том районе.

Стоит понимать, что съезды с главной дороги с левым поворотом - это прежде всего опасность ДТП. Самые тяжкие последствия аварий связаны с выездом на встречную полосу. Поэтому с точки зрения безопасности дорожного движения, чем меньше «левых съездов», тем лучше. Как уже сказано выше, Госавтоинспекция сегодня не имеет отношения к строительству дорог, мы можем лишь высказывать свое мнение после сдачи объекта. Если есть противоречие существующим ГОСТам и СНИПам, следует обращаться в мэрию или к нам. Но мы и сами всегда говорим дорожникам, что чем больше разделять автопотоки, тем лучше.
В этом году на агломерацию был получен миллиард рублей, значительные суммы потрачены на ограждения для пешеходов, обустройство разделения потоков машин, видеофиксацию правонарушений.
То же можно сказать насчет реверса - практика других городов показывает, что это резко увеличивает аварийность. Люди долго привыкают и путаются. Там необходимо расширять проезжую часть или строить развязку. Был хороший проект развязки, но на том месте сейчас построен дом.